引言
2016年，隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的持續(xù)深入，對物流系統(tǒng)的升級改造也得到了企業(yè)的廣泛關(guān)注。由于物流貫穿生產(chǎn)和銷售的所有環(huán)節(jié)，對企業(yè)的生產(chǎn)能力和服務(wù)水平有著重要支撐，如何讓物流系統(tǒng)滿足智能制造時(shí)代的企業(yè)發(fā)展需求，是當(dāng)前企業(yè)尤其關(guān)注的問題。在智能制造發(fā)展趨勢下，制造企業(yè)的生產(chǎn)流程、組織方式和服務(wù)形式都在發(fā)生變化，必然要求物流體系能隨之改變。本期專題將從分析中國制造業(yè)物流現(xiàn)狀著手，重點(diǎn)談及如何利用現(xiàn)有的信息技術(shù)改造制造企業(yè)的物流體系，并結(jié)合對行業(yè)典型案例的剖析，為制造企業(yè)智慧物流系統(tǒng)升級提供借鑒。
智慧物流為什么會(huì)興起？
智慧物流是利用條形碼、射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等基本活動(dòng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動(dòng)化運(yùn)作和高效率優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會(huì)資源消耗。
現(xiàn)階段，中國正從過去工業(yè)化的中后期向后期邁進(jìn)，物流方式正從過去的分散、分割，向聯(lián)合聯(lián)接聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)變，從過去消費(fèi)者互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變。其次，伴隨著差異化價(jià)值時(shí)代的來臨，對傳統(tǒng)工業(yè)化追求的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的價(jià)值觀產(chǎn)生了顛覆作用；三是隨著社會(huì)分工的細(xì)化，引導(dǎo)資源共享、流程協(xié)同的合作，顛覆了傳統(tǒng)的資源集聚、垂直層級管理的產(chǎn)業(yè)形態(tài)變?yōu)楸馄交⑷ブ行摹㈤_放合作共贏的形態(tài)；除此之外，信息化技術(shù)的目標(biāo)從透明化轉(zhuǎn)向智慧化，就是要求信息技術(shù)提供更多的柔性化、精細(xì)化管控能力。當(dāng)前，隨著物流管理的自動(dòng)化、智能化和供應(yīng)鏈企業(yè)之間物流協(xié)作的緊密性進(jìn)一步提高，物流信息化進(jìn)入了智能物流階段。
制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題
當(dāng)前，從制造業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀來看，主要存在兩種現(xiàn)象：一是隨著用戶需求的個(gè)性化以及差異化程度越來越高，將會(huì)導(dǎo)致未來產(chǎn)品的多樣化問題，因?yàn)檫@種環(huán)境對制造系統(tǒng)的柔性要求越來越高；另一方面，隨著國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境的快速發(fā)展，包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能制造等，這些技術(shù)對解決用戶個(gè)性化和多樣化的問題起到了一定的促進(jìn)作用。
不過從總體上來看，我國制造業(yè)物流目前處于快速增長期。這主要體現(xiàn)在：制造企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施，且內(nèi)資企業(yè)的物流設(shè)施規(guī)模明顯大于外資企業(yè)；制造企業(yè)物流外包比例提高，物流系統(tǒng)有所改善；現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中也開始得到應(yīng)用。總體而言，我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡的階段，且呈現(xiàn)多種物流方式共存的特點(diǎn)：首先，部分外資企業(yè)由于直接移植國外先進(jìn)物流技術(shù)、裝備和管理經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)處于供應(yīng)鏈管理階段；其次，國有大型制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作，已經(jīng)處于綜合物流階段；最后，對大多數(shù)制造企業(yè)來說，其物流水平仍然處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流轉(zhuǎn)型時(shí)期。但存在的問題也不容忽視，主要有以下四個(gè)方面：
1.物流過程分散，運(yùn)作效率低下
大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入獨(dú)立部門對其進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作管理。由于部門間缺少相互協(xié)調(diào)和配合，造成物流管理混亂、運(yùn)作效率低下的局面。
2.管理手段落后，信息化程度低
許多企業(yè)的物流管理還是以人工為主，少數(shù)企業(yè)也僅局限在初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計(jì)算機(jī)管理階段。物流管理沒有形成系統(tǒng)的管理體系，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)體系，造成信息流通不暢，資源不能共享。落后的物流控制狀態(tài)，使得物流的系統(tǒng)功能不能正常發(fā)揮。
3.供應(yīng)鏈難協(xié)同
大家都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。在多數(shù)情況下，目前中國的供應(yīng)鏈由制造商主宰，制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系，這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。比如，制造商一味采取競爭性招標(biāo)的方式獲得運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)，由于客觀上目前中國是“重制造，輕物流”的狀態(tài)，處于弱勢的物流服務(wù)提供商只能被動(dòng)地降低報(bào)價(jià)以獲得這些業(yè)務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格、倉儲(chǔ)價(jià)格不斷走低，但同時(shí)供應(yīng)鏈成本可能越來越高，并且供應(yīng)鏈的合作與協(xié)同關(guān)系沒有建立。為了更好地發(fā)展制造業(yè)物流，這種狀況應(yīng)該改變。
4.物流行業(yè)創(chuàng)新不足
中國的制造業(yè)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)國家具有較大區(qū)別。目前，中國制造業(yè)物流系統(tǒng)需要高端人才，這些人才需要對管理學(xué)、系統(tǒng)工程、IT技術(shù)有著比較全面的掌握。沒有人才根本談不上創(chuàng)新；其次，中國制造業(yè)物流的運(yùn)作模式與技術(shù)照搬發(fā)達(dá)國家的多，自己創(chuàng)新的少，對許多本土產(chǎn)生的物流問題我們還束手無策，這需要制造業(yè)和物流業(yè)攜手共同創(chuàng)新物流運(yùn)作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)物流能力和水平，以應(yīng)對日趨激烈的國際競爭。
國家在推進(jìn)智慧物流方面的政策
2010到2030年是中國物流業(yè)發(fā)展黃金機(jī)遇期，也是物流業(yè)難得發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。黨中央、國務(wù)院到各省各部委都深刻關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展，未來是中國物流業(yè)完善體系，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升能力，大規(guī)模國際化的重要時(shí)期。
從政策層面來看，近年來物流業(yè)的發(fā)展面臨著諸多利好。其中，綱領(lǐng)性的文件當(dāng)屬2014年9月國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，《規(guī)劃》把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
政策要點(diǎn)：部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)發(fā)展水平，到2020年，要基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。
發(fā)展重點(diǎn)：《規(guī)劃》明確，要以著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)模化集約化水平、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為發(fā)展重點(diǎn)，大力提升物流社會(huì)化、專業(yè)化水平，進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推動(dòng)國際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，并提出了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程。
除此之外，2015年7月，國務(wù)院發(fā)出《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，提出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)。2015年12月國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)還專門聽取了中國物流與采購聯(lián)合會(huì)關(guān)于物流行業(yè)情況的匯報(bào)和政策建議，國務(wù)院各相關(guān)部門在簡政放權(quán)、減輕負(fù)擔(dān)、便利通行、支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面先后出臺(tái)了有關(guān)政策，并采取了一系列措施，推進(jìn)物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。2016年4月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》，在兩個(gè)文件中多次提到“物流”及“智慧物流”，并鼓勵(lì)和推廣智慧物流，培育發(fā)展新動(dòng)能，這對深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)我國物流業(yè)提質(zhì)、增效、升級具有重要意義。
從物流業(yè)市場現(xiàn)狀來看，隨著我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，物流業(yè)進(jìn)入增速趨穩(wěn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、動(dòng)能轉(zhuǎn)換、提質(zhì)增效的新階段。2016年第一季度，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行開局向好，物流需求出現(xiàn)回升勢頭；4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%，較3月份回升1.3個(gè)百分點(diǎn)；市場結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，品牌企業(yè)獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)；社會(huì)物流總費(fèi)用增速平緩，物流經(jīng)營環(huán)境有所改善。但同時(shí)也要看到，物流市場運(yùn)營主體小而散，運(yùn)營環(huán)節(jié)多而雜，粗放經(jīng)營模式還占有相當(dāng)比重。物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴(kuò)張較快，但多種運(yùn)輸方式之間、線路與節(jié)點(diǎn)之間整體效能有待發(fā)揮。物流運(yùn)營信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度不高，創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能不足，體制性障礙依然存在。由此可見，物流業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板、降成本、增效益，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革任重道遠(yuǎn)。
信息技術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用
信息技術(shù)和管理水平在一定程度上決定了物流智能化的發(fā)展水平和進(jìn)程。從智慧物流方面來說，完善識(shí)別和感知技術(shù)，用好移動(dòng)通信和移動(dòng)終端，結(jié)合配載線路優(yōu)化技術(shù)，最后處理好數(shù)據(jù)整合，物流智慧體系將初步建立。
1.條碼技術(shù)
條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。為我們提供了一種對物流中的貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，它是是一種實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠的采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理提供了有效的技術(shù)支持。不僅可提高分揀運(yùn)輸效率，還可完成定價(jià)、訂貨、分揀等過程，大大提高了物流效率。
條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。
2.POS系統(tǒng)與EDI技術(shù)
POS（Point Of Sale）系統(tǒng)即銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)，就是銷售的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)要及時(shí)的傳送到生產(chǎn)、采購、供應(yīng)環(huán)節(jié)，POS機(jī)通過收銀機(jī)自動(dòng)讀取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈即時(shí)數(shù)據(jù)的共享，在收銀臺(tái)的作業(yè)效率可以大大提高，顧客的滿意度也就提高了。
EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。物流EDI參與單位有貨主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、承運(yùn)業(yè)主（如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等）、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關(guān)單位（如倉庫業(yè)者、專業(yè)報(bào)送業(yè)者等），由于使用EDI能有效地減少直到最終消除貿(mào)易過程中的紙面單證，因而EDI也被俗稱為“無紙貿(mào)易”。
3.RFID技術(shù)
RFID（Radio Frequency Identification，射頻識(shí)別）是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對象來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，可支持快速讀寫，非可視識(shí)別，移動(dòng)識(shí)別，多目標(biāo)識(shí)別、定位及長期跟蹤管理。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識(shí)別距離可達(dá)幾十米，如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車輛身份等。RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。
4.GPS、GIS技術(shù)
GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡(luò)物流模型，分配幾何模型和設(shè)施定位模型。
而全球定位系統(tǒng)（GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運(yùn)輸管理，用于軍事物流等方面。
5.智能交通系統(tǒng)（ITS）
智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的人工智能技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息與通信技術(shù)及電子傳感器技術(shù)等有效集成，并應(yīng)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。即ITS將采集的各種信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸給公路運(yùn)輸系統(tǒng)的用戶，出行者可實(shí)時(shí)選擇交通方式和路線；交通管理部門可自動(dòng)進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制以及事故處理，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率。
在物流運(yùn)作中，ITS主要應(yīng)用于貨物運(yùn)輸與配送活動(dòng)，通過提高運(yùn)輸效率和安全性實(shí)現(xiàn)物流的最優(yōu)化。ITS中的先進(jìn)交通管理系統(tǒng)（ATMS）能實(shí)時(shí)收集、分析和發(fā)布道路交通信息，及時(shí)向交通指揮控制中心即ITS監(jiān)控中心傳送車輛及道路信息，向道路使用者發(fā)出誘導(dǎo)信息，實(shí)時(shí)調(diào)整交通管制系統(tǒng)和可變指示，向駕駛員提供咨詢服務(wù)，以達(dá)到有效管理交通的目的。通過交通信息的采集與發(fā)布，駕駛員可通過車載設(shè)備或路面動(dòng)態(tài)信息公告牌獲得實(shí)時(shí)的交通信息，及時(shí)調(diào)整行駛路線以避開擁堵路段。其次，ITS為物流企業(yè)管理者提供車輛監(jiān)控，為客戶提供可視化貨物信息。利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙感（RS）等技術(shù)，車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以進(jìn)行車輛跟蹤與定位，從而對車輛與貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，為配送中心制定配送計(jì)劃、生產(chǎn)企業(yè)制定生產(chǎn)計(jì)劃，以及客戶確定倉庫補(bǔ)給策略等提供決策依據(jù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，在物流運(yùn)作最重要的組成部分——運(yùn)輸與配送中引入智能交通系統(tǒng)勢在必行。
6.大數(shù)據(jù)技術(shù)
目前，中國物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，尚屬新興的研究領(lǐng)域，發(fā)展比較緩慢。大數(shù)據(jù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用貫穿了整個(gè)物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在物流決策、物流企業(yè)行政管理、物流客戶管理及物流智能預(yù)警等過程中。
物流大數(shù)據(jù)可以劃分為三類：第一是微觀層面，包括了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工登記處數(shù)據(jù)的分類；第二是中觀層面，就是供應(yīng)鏈、采購物流、生產(chǎn)物流數(shù)據(jù)分類；第三是宏觀層面，基于商品管理，把商品分成不同的類型做數(shù)據(jù)分析。其中微觀層面及中觀層面的數(shù)據(jù)一般掌握在物流企業(yè)內(nèi)部，但此類尚未進(jìn)行處理分析，成為物流大數(shù)據(jù)交易中最重要的、最基本的供應(yīng)方；整合、處理、分析“源數(shù)據(jù)”得到的具有新價(jià)值的數(shù)據(jù)，即宏觀層面，指導(dǎo)物流企業(yè)經(jīng)營管理的各個(gè)方面，因此，未來物流大數(shù)據(jù)交易的主要需求為宏觀層面。
從實(shí)際應(yīng)用情況來看，當(dāng)前大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，提高運(yùn)營管理效率，根據(jù)市場數(shù)據(jù)分析，合理規(guī)劃分配資源，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，確保每個(gè)業(yè)務(wù)均可贏利；
第二，預(yù)測技術(shù)，根據(jù)消費(fèi)者的消費(fèi)偏好及習(xí)慣，預(yù)測消費(fèi)者需求，將商品物流環(huán)節(jié)和客戶的需求同步進(jìn)行，并預(yù)計(jì)運(yùn)輸路線和配送路線，緩解運(yùn)輸高峰期的物流壓力，提高客戶的滿意度，提高客戶粘度。
7.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)在物流實(shí)現(xiàn)智能化管理、自助服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)。通過RFID、無線網(wǎng)絡(luò)、傳感器、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換、智能化信息處理等技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整物流系統(tǒng)的智能流動(dòng)。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)四大集成應(yīng)用包括：
1）產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目前在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。
2）物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理，目前，初級的應(yīng)用比較普遍。
3）智能化的企業(yè)物流配送中心，目前一些先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。
4）企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。可以對產(chǎn)品從生產(chǎn)作業(yè)到倉庫庫存，再從倉庫配送到每個(gè)客戶的整個(gè)過程，實(shí)時(shí)全天候地監(jiān)控貨物的細(xì)節(jié)信息，并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)中心，這種隨著供應(yīng)鏈流動(dòng)而動(dòng)態(tài)采集的數(shù)據(jù)，完全實(shí)現(xiàn)了從車間到客戶的可視化的供應(yīng)鏈管理。這種全程可視化不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)到配送過程中各種問題暴露出來，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，而且可以對整個(gè)物流過程進(jìn)行系統(tǒng)地觀測、改進(jìn)，從而發(fā)現(xiàn)不足和存在的問題，持續(xù)優(yōu)化，更加智能化決策，實(shí)現(xiàn)精益物流。
8.物流自動(dòng)化技術(shù)
物流作業(yè)自動(dòng)化是提高物流效率的一個(gè)重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用結(jié)合在一起的。當(dāng)前，我國物流作業(yè)的自動(dòng)化水平是比較低的，在搬運(yùn)、點(diǎn)貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。雖然我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動(dòng)化物流設(shè)備，如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)堆垛機(jī)、自動(dòng)巷道起重機(jī)等，但是這些自動(dòng)化設(shè)備并沒有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。
物流自動(dòng)化系統(tǒng)不是一套孤立的管理系統(tǒng)，作為現(xiàn)場執(zhí)行的管理系統(tǒng)需要與倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、SCM系統(tǒng)、ERP、公共信息平臺(tái)等各中系統(tǒng)進(jìn)行集成，通過科學(xué)的管理流程銜接，實(shí)現(xiàn)整體物流管理的高效與協(xié)同。
企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展如何考慮物流智能化
一般在規(guī)劃一個(gè)物流公司時(shí)，對于是否需要智慧物流方向的時(shí)候，通常會(huì)結(jié)合如下情況考慮：
第一，“中國制造2025”是國家的戰(zhàn)略，智能制造是主攻方向，物流作為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的重要支撐，我們做公司的規(guī)劃也是從戰(zhàn)略出發(fā)，在外部環(huán)境分析中自然會(huì)去考慮行業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面的問題。而智能化是未來的發(fā)展方向，一個(gè)具有一定規(guī)模的物流公司需要去考慮這方面的內(nèi)容；
第二，從運(yùn)作層面，物流作為企業(yè)運(yùn)作的一個(gè)很重要的子系統(tǒng)，當(dāng)生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)真的都實(shí)現(xiàn)智能制造的時(shí)候，而自己的物流系統(tǒng)卻無法進(jìn)行智能化的對接，那么在運(yùn)作上是無法給客戶提供匹配的方案，自然也成不了客戶的供應(yīng)商；
第三，集團(tuán)高層總是高瞻遠(yuǎn)矚，作為企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的設(shè)計(jì)者，不去積極的分析與闡述行業(yè)未來的發(fā)展方向與變化，自身如何去迎合和應(yīng)對這樣環(huán)境，那樣的規(guī)劃方案也是無法通過的。所以在規(guī)劃的時(shí)候也需要站在決策者的角度考慮問題。從這幾個(gè)方面考慮，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中是需要積極的去考慮智能化物流的問題。
企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中智慧物流實(shí)施需求
如何做好企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中的智能化是很多企業(yè)物流規(guī)劃部門的難題。在當(dāng)前國內(nèi)的環(huán)境中，企業(yè)物流轉(zhuǎn)型大多是以獨(dú)立公司的形式開展，那么就需要從新公司的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮轉(zhuǎn)型發(fā)展的問題。智慧物流作為一個(gè)不可忽視的熱點(diǎn)，需要我們從以下幾個(gè)方面把握好企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中智慧物流實(shí)施需求。
1）企業(yè)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度如何
首先要考慮有沒有標(biāo)桿可以學(xué)習(xí)，看看國內(nèi)或者國外的標(biāo)桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業(yè)的，實(shí)在沒有再看看能不能提出創(chuàng)新的思路。當(dāng)企業(yè)或者行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現(xiàn)出價(jià)值。除了我們通常所說的物流運(yùn)作中的標(biāo)準(zhǔn)化外，還有信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，智能物流使用多種信息技術(shù)，每種信息技術(shù)都有自己的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是開發(fā)商或生產(chǎn)商自己的標(biāo)準(zhǔn)，出于保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)或競爭的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內(nèi)，生產(chǎn)對自己最有利的商品，而不是社會(huì)效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統(tǒng)集成商、通訊服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，智能物流就難發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢。
2）企業(yè)物流是全盤考慮還是局部考慮
如果不能全盤實(shí)現(xiàn)智能物流，那么可否在局部實(shí)現(xiàn)，這也是規(guī)劃中需要思考的問題，那么局部實(shí)現(xiàn)智能物流包含哪些物流環(huán)節(jié)的智能化？我們從不同的物流環(huán)節(jié)去理解物流智能化。
•供應(yīng)物流環(huán)節(jié)智能化
最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制， 相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計(jì)部門， 設(shè)計(jì)部門進(jìn)行個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)部門確認(rèn)后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細(xì)信息； 半成品及原材料需求數(shù)量、時(shí)間及具體工序（ 包括工序相關(guān)信息）。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進(jìn)行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時(shí)間進(jìn)行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時(shí)間和分布地點(diǎn)進(jìn)行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。
•生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化
在智能生產(chǎn)中，人員、機(jī)器和資源相互之間進(jìn)行即時(shí)通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動(dòng)輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化在制造業(yè)中應(yīng)用相對較多，很多生產(chǎn)企業(yè)也積極的提升生產(chǎn)物流的智能化去為生產(chǎn)提供服務(wù)，并且得到了不錯(cuò)的效果。
•銷售物流環(huán)節(jié)智能化
智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動(dòng)生成運(yùn)輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運(yùn)輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運(yùn)輸訂單信息，根據(jù)運(yùn)輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時(shí)間等進(jìn)行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達(dá)運(yùn)輸指令，車輛收到運(yùn)輸指令后，按要求在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)按照車輛裝載方案進(jìn)行由裝車并按既定路線完成運(yùn)輸。
•倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)智能化
倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)貨物的出入庫、貨物盤點(diǎn)、供應(yīng)商管理庫存、貨區(qū)、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術(shù)有RFID、條碼、無線傳感、立體倉庫、AGV等，軟件技術(shù)有倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等。
系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：
訂單管理：通過訂單管理系統(tǒng)對客戶訂單進(jìn)行收集、整理、分類，下到出入庫管理人員手中；
系統(tǒng)集成了RFID技術(shù)、無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)。硬件部分有各種閱讀器、天線、無限閱讀器、電子標(biāo)簽等。閱讀器接收通過天線傳遞的電子標(biāo)簽信息，然后通過局域網(wǎng)將其傳到信息管理系統(tǒng)里，對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫管理：對入庫貨物的名稱、種類、等級、時(shí)間、存放位置、來源地等信息進(jìn)行登記，然后貼條碼、在RFID標(biāo)簽寫入相關(guān)信息，入庫；
出庫管理：對出庫貨物的名稱、數(shù)量、種類、貨位、時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)登記，系統(tǒng)具備審核功能，如果發(fā)現(xiàn)問題，會(huì)及時(shí)報(bào)警，提示管理人員進(jìn)行復(fù)核；
庫存管理：對在庫貨物進(jìn)行盤點(diǎn)，與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，使供應(yīng)商管理庫存，對貨位進(jìn)行整理；查詢與統(tǒng)計(jì)：對物品出入庫狀態(tài)、進(jìn)銷存賬目、貨位利用情況進(jìn)行審核、查詢與統(tǒng)計(jì)；倉儲(chǔ)數(shù)據(jù)交換：與各分銷中心或總部進(jìn)行網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳輸。
物流公司可以根據(jù)自己的特點(diǎn)和擅長的方向，從這四個(gè)環(huán)節(jié)去考慮適合在哪個(gè)環(huán)節(jié)切入智能物流，當(dāng)然智慧物流最理想的狀態(tài)當(dāng)然是一體化的智能物流運(yùn)作。
3）需要投入多少成本
企業(yè)物流轉(zhuǎn)型中成立的物流公司有獨(dú)立的預(yù)算，物流規(guī)劃中也需要對投入有一個(gè)大致的估算，特別是在智能物流體系的建設(shè)中，更是需要投入巨大的成本。
作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成本是智能物流長足發(fā)展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不斷增加的物流成本。一般來說，物流成本占整個(gè)商品價(jià)格的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到了20%或者30%，但是采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，配送成本有可能降到商品價(jià)格的5%以內(nèi)。而當(dāng)前智能物流中使用的RFID標(biāo)簽，要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描，每個(gè)成本仍要1美元或更多，1個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實(shí)現(xiàn)智能物流的應(yīng)用成本，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、資料處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對利潤不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當(dāng)沉重的負(fù)擔(dān)。
4）預(yù)期達(dá)到什么樣的效果
智慧物流的實(shí)施首先還是解決基本的生產(chǎn)物流管理問題。如果基礎(chǔ)沒打好，再好的高精尖技術(shù)都是用不好的。首先要做的就是把精益生產(chǎn)做扎實(shí)，找出各個(gè)浪費(fèi)的環(huán)節(jié)并做到持續(xù)改進(jìn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上才是利用現(xiàn)代物流手段來進(jìn)行改善的過程。其次，企業(yè)也可以根據(jù)現(xiàn)有的資源水平和內(nèi)部特征來進(jìn)行改善，改善的過程可能會(huì)受到一些限制，比如說老員工的問題、體制的問題，所以這個(gè)改善的過程，建議采取帕累托方式進(jìn)行改進(jìn)，而不是全局性的借鑒和變動(dòng)。所以總體而言，改進(jìn)仍需要在全局最優(yōu)的思想下進(jìn)行。
5）品牌價(jià)值
企業(yè)的品牌價(jià)值已成為一種潛在的巨大資源，這種潛在的資源擁有著龐大的顧客群體，即消費(fèi)者，這是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。這使得品牌不再僅僅是一種標(biāo)識(shí)，而具有了價(jià)值。近年來，市場紛紛出現(xiàn)了對品牌的知名度進(jìn)行排名的現(xiàn)象，這種排名會(huì)直接影響消費(fèi)者的選擇意象的轉(zhuǎn)變與否，同時(shí)也促使眾企業(yè)紛紛加大對企業(yè)品牌認(rèn)知水平的改善和提高工作。但是，總的說來，企業(yè)品牌認(rèn)知度固然重要，決定著物流企業(yè)的市場競爭力，但是物流企業(yè)不能一味的追求品牌的塑造而忽略產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量，好的質(zhì)量是最終留住消費(fèi)者最有力的保證。
通常考慮進(jìn)行智能化物流建設(shè)的企業(yè)大多是行業(yè)龍頭，比如三一重工的數(shù)字化車間中的智能物流，海爾沈陽冰箱廠實(shí)現(xiàn)工廠與前端的研發(fā)、個(gè)性化訂單與后端的物流連接起來。從一定程度上看，智能物流的建設(shè)可以給企業(yè)帶來營銷和品牌價(jià)值，這是跳出了物流范疇考慮物流智能化對于企業(yè)的意義。也有可能從物流的投入與產(chǎn)出來看會(huì)達(dá)不到預(yù)期的效果，但如果在提升了企業(yè)的品牌效應(yīng)之后，從商業(yè)價(jià)值的角度評估，可能會(huì)產(chǎn)生更大的收益。
智慧物流對制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的價(jià)值
中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機(jī)、云倉儲(chǔ)、機(jī)器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個(gè)行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。然而，從整個(gè)物流發(fā)展軌跡來看，智慧物流的發(fā)展，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送。智慧物流對工業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在工業(yè)的運(yùn)營要數(shù)字化，也就是用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)去改進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)作模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機(jī)、機(jī)器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流還需時(shí)日。那么，智慧物流未來的發(fā)展方向立足點(diǎn)在哪里呢？
•實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)高效化和低成本同步化
既要求高效又要降低成本，這對物流行業(yè)是挑戰(zhàn)。如果要實(shí)現(xiàn)這樣的要求，按照傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式、運(yùn)作流程，現(xiàn)有的技術(shù)是實(shí)現(xiàn)不了的。那就要借用智慧物流，所以，智慧物流未來的發(fā)展方向首先是降低成本，在降低成本的同時(shí)要提高質(zhì)量。所以，物流企業(yè)一方面通過物流資源進(jìn)行信息化的調(diào)動(dòng)和有效資源配置降低成本，同時(shí)要加強(qiáng)管理，提升服務(wù)質(zhì)量，也就是說物流的發(fā)展必須要有智慧物流。
•智慧物流，要讓“人找貨”變成“貨找人”
談到智能，這里必須引進(jìn)幾個(gè)智能技術(shù)的概念：智能獲取技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)。智能獲取技術(shù)是指把智慧物流從被動(dòng)引向主動(dòng)，原來我們是被動(dòng)接收訂單，但真正的物流應(yīng)該是主動(dòng)幫助別人解決問題的，我們要主動(dòng)獲取信息，主動(dòng)分析信息，從源頭開始實(shí)施跟蹤和管理。其次是智能傳遞技術(shù)，這個(gè)主要關(guān)系到企業(yè)內(nèi)部、外部的數(shù)據(jù)傳遞。至于智能處理技術(shù)，就是要通過企業(yè)內(nèi)部決策，產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的分析，了解客戶的需求，解決訂單從生產(chǎn)地大量發(fā)貨給快遞公司造成的壓力。此外，智慧物流體系構(gòu)建過程中，一定要避免單一的技術(shù)驅(qū)動(dòng)，只有技術(shù)和信息兩方面接軌，這才是智慧物流發(fā)展的真正方向。
•融入智能手段，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)+智能的系統(tǒng)集成
為什么大家都會(huì)關(guān)注物流呢？因?yàn)榇蠹叶伎吹搅宋磥碚嬲暮诵念I(lǐng)域和核心價(jià)值，核心領(lǐng)域?yàn)榱溯斎耄诵膬r(jià)值為了沉淀。未來中國的物流行業(yè)，倉儲(chǔ)將是物流系統(tǒng)里最具價(jià)值的東西，以前倉儲(chǔ)最原始的是貨物的承運(yùn)中心，接下來倉儲(chǔ)要發(fā)揮第二個(gè)功能，它是訂單的處理中心、經(jīng)營服務(wù)和信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)中心。倉儲(chǔ)借用智能手段做更有價(jià)值的應(yīng)用，從而滿足客戶更多需求，也就是從整個(gè)供應(yīng)鏈條的高度解決問題。
結(jié)語
總體來看，智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的廣泛連接和深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率的新興業(yè)態(tài)。智慧物流的核心是融合，而不是簡單地將互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)機(jī)械相加，而是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維改造、優(yōu)化傳統(tǒng)物流效率低下的問題，打破信息不對稱的局面，重構(gòu)智慧物流生態(tài)體系。這也是智慧物流區(qū)別于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的本質(zhì)差異。智慧物流的最終目標(biāo)是智能化，通過對物流賦能，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而系統(tǒng)提升物流運(yùn)作效率。未來，隨著新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，智慧物流將成為物流業(yè)發(fā)展的主流態(tài)勢，物流綜合化、網(wǎng)絡(luò)全球化、電商物流化、平臺(tái)聚合化將是物流行業(yè)發(fā)展的大趨勢。
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本文標(biāo)題：信息技術(shù)助力智慧物流體系轉(zhuǎn)型升級
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