0 前言

    隨著鐵路建設(shè)快速客運(yùn)專線、城際客運(yùn)鐵路及既有鐵路提速改造的需要，鐵道部規(guī)劃的十一個(gè)百米焊軌基地在2008年后陸續(xù)投入使用，經(jīng)過三年多的發(fā)展，逐步探索形成了一套適應(yīng)新形勢(shì)下的焊軌管理機(jī)制。在此，根據(jù)多年從事鋼軌焊接生產(chǎn)、物資管理的工作經(jīng)歷，對(duì)現(xiàn)代化焊軌基地的生產(chǎn)管理提出一些見解。

1 現(xiàn)代化焊軌基地的標(biāo)準(zhǔn)

    1.1 我國(guó)焊軌生產(chǎn)發(fā)展概述

    我國(guó)焊軌生產(chǎn)從1989年引進(jìn)烏克蘭K190型閃光焊機(jī)開始，原材料采用25m鋼軌，焊接后的長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度250m。焊接生產(chǎn)流程為：除銹→焊接→打磨→正火和調(diào)直。20世紀(jì)90年代末期，我國(guó)逐漸從國(guó)外引進(jìn)了精調(diào)機(jī)、除銹機(jī)和精磨機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，使鋼軌焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率上了一個(gè)臺(tái)階，但仍處于作坊式生產(chǎn)組織模式。2008年后，隨著十一個(gè)百米焊軌基地的建成投產(chǎn)，我國(guó)的鋼軌焊接生產(chǎn)發(fā)生了巨大的變化，各基地的硬件設(shè)施、生產(chǎn)規(guī)模均達(dá)到了現(xiàn)代化焊軌基地的標(biāo)準(zhǔn)。

    1.2 現(xiàn)代化焊軌基地的管理理念

    自十一個(gè)焊軌基地建成投產(chǎn)以來，鐵道部就提出創(chuàng)建“五個(gè)一流”現(xiàn)代化焊軌基地的目標(biāo)，即：工藝設(shè)備一流，生產(chǎn)環(huán)境一流，員工素質(zhì)一流，管理水平一流，產(chǎn)品質(zhì)量一流。

2 傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式

    傳統(tǒng)焊軌基地的主要生產(chǎn)任務(wù)是為各鐵路局內(nèi)大修提供長(zhǎng)軌，特點(diǎn)是訂單式集中化生產(chǎn)。各局當(dāng)年的大修開始后，根據(jù)大修需求計(jì)劃生產(chǎn)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不經(jīng)存放或短時(shí)存放直接運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。生產(chǎn)管理注重的是短時(shí)期內(nèi)的產(chǎn)量和及時(shí)性；在焊接質(zhì)量上，重視的是焊縫內(nèi)在質(zhì)量，對(duì)焊縫平直度等外觀質(zhì)量要求不高。總體來說，傳統(tǒng)生產(chǎn)管理模式是在低水平上的重復(fù)生產(chǎn)，是粗放式的管理。

3 現(xiàn)代焊軌基地的生產(chǎn)管理

    目前各焊軌基地除了承擔(dān)本局的大修用軌外，更多是給新線建設(shè)供軌，年產(chǎn)量普遍從400km提升到2000km，焊縫質(zhì)量也從單一的內(nèi)在質(zhì)量向全面質(zhì)量轉(zhuǎn)變，原先的粗放式生產(chǎn)管理已不能適應(yīng)高質(zhì)量、大批量的生產(chǎn)。為此確立了以生產(chǎn)控制為核心、生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)、根據(jù)客戶需求生產(chǎn)倒排的生產(chǎn)管理方式，并優(yōu)化和完善了車間組織機(jī)構(gòu)和人員培養(yǎng)。

    3.1 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化

    傳統(tǒng)焊軌車間人數(shù)約為50人，設(shè)立脫產(chǎn)工長(zhǎng)一人，人員分成兩到三個(gè)班組，工長(zhǎng)管理范圍是焊軌生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)，職責(zé)上與車間主任多有重復(fù)。現(xiàn)代焊軌基地人員約為200人，焊接工藝和設(shè)備復(fù)雜，對(duì)管理人員提出了更高的要求。車間配備了車間主任、支部書記、副主任、技術(shù)員、庫(kù)管員、材料員，車間由原先的信息傳遞職能改變?yōu)樽钥匦偷墓芾碇黧w。在此基礎(chǔ)上，對(duì)班組進(jìn)行重新劃分，按工作內(nèi)容和專業(yè)分工，設(shè)置焊軌、精加工、裝卸、維修和后勤五個(gè)班組，并各設(shè)脫產(chǎn)工長(zhǎng)一人，工長(zhǎng)的主要職責(zé)是管理本班組內(nèi)和生產(chǎn)、安全、質(zhì)量直接相關(guān)的事物，重點(diǎn)是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的控制和信息的傳遞。

    3.2 人員培養(yǎng)

    技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備的更新，管理的變革，人員的流動(dòng)，方方面面都與人員培養(yǎng)密不可分。因此要將培訓(xùn)與生產(chǎn)、管理一樣作為日常基礎(chǔ)工作來做，不論是培訓(xùn)的組織部門還是參與人員，都應(yīng)將培訓(xùn)或接受培訓(xùn)當(dāng)成日常習(xí)慣。同時(shí)，培訓(xùn)要與實(shí)際工工作相結(jié)合，要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)培訓(xùn)效果。如對(duì)探傷、質(zhì)檢人員的培訓(xùn)，除理論教學(xué)外，還要求全程參與工藝試驗(yàn)斷口分析，參與現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)，通過與技術(shù)人員、用戶的交流，結(jié)合自身實(shí)踐總結(jié)，不斷提高業(yè)務(wù)水平；對(duì)各工位的崗位培訓(xùn)，采取技術(shù)人員分工包保方式，逐工位、一對(duì)一現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和考核，確保操作的準(zhǔn)確和規(guī)范；對(duì)職工從實(shí)踐中總結(jié)出的好方法、好經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)通過修改作業(yè)規(guī)程或管理制度的方式進(jìn)行規(guī)范和推廣；針對(duì)新進(jìn)人員，將儀容儀表、軍訓(xùn)科目與安全生產(chǎn)、企業(yè)文化共同作為首要培訓(xùn)項(xiàng)目，從源頭上樹立職工規(guī)范操作、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的職業(yè)習(xí)慣。

    3.3 生產(chǎn)進(jìn)度控制

    生產(chǎn)進(jìn)度控制是指對(duì)原材料從投入生產(chǎn)到成品入庫(kù)為止的全過程進(jìn)行控制。生產(chǎn)進(jìn)度控制包括生產(chǎn)能力的評(píng)估、生產(chǎn)信息的有效收集和現(xiàn)場(chǎng)控制。

    3.3.1 生產(chǎn)能力的評(píng)估

    生產(chǎn)能力的評(píng)估是指在正常生產(chǎn)狀態(tài)下，生產(chǎn)各種產(chǎn)品的最大能力。若按短軌牌號(hào)、長(zhǎng)度、長(zhǎng)軌長(zhǎng)度和長(zhǎng)軌構(gòu)成，焊軌基地的主要成品種類達(dá)到了十種以上，不同產(chǎn)品的焊接時(shí)間和精加工時(shí)間不同，具體生產(chǎn)能力如表1所示。

表1 成都局石板灘焊軌基地生產(chǎn)能力

    3.3.2 生產(chǎn)信息收集

    焊軌生產(chǎn)信息包括各種牌號(hào)和長(zhǎng)度的原材料鋼軌庫(kù)存量、焊前處理場(chǎng)各種鋼軌庫(kù)存量、長(zhǎng)軌存放場(chǎng)各種牌號(hào)的長(zhǎng)鋼軌存量、原材料鋼軌的到達(dá)情況和成品長(zhǎng)鋼軌的發(fā)出情況。信息具有量大、變化快、交叉影響等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的人工收集和統(tǒng)計(jì)信息方式已無法適應(yīng)生產(chǎn)管理要求，引入計(jì)算機(jī)信息管理成為必然。

    通過運(yùn)用“焊軌基地ERP生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”(見圖1)、“生產(chǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)”等現(xiàn)代企業(yè)管理工具，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量管理、材料管理、信息查詢等業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化；實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無紙化質(zhì)量記錄，簡(jiǎn)化焊接接頭質(zhì)量信息追溯、查詢等繁瑣工作；實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、材料、質(zhì)量數(shù)據(jù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析以及生產(chǎn)進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)時(shí)卡控和錯(cuò)誤報(bào)警，從而保障工作、產(chǎn)品質(zhì)量，提高管理水平。

圖1 焊軌基地ERP生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)界面

    3.3.3 現(xiàn)場(chǎng)控制

    (1)現(xiàn)場(chǎng)管理采用“5S”管理。

    現(xiàn)場(chǎng)管理是指在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)按照生產(chǎn)目標(biāo)對(duì)生產(chǎn)過程諸要素(人、機(jī)、料、能、法、環(huán)、測(cè))進(jìn)行的綜合性管理，并根據(jù)焊軌生產(chǎn)實(shí)際編寫了“5S”標(biāo)準(zhǔn)表和“5S”檢查表，如表2所示。

表2 焊接工位檢查

    (2)建立停產(chǎn)預(yù)警制度。

    生產(chǎn)線上停產(chǎn)維修時(shí)間超過0.5h，維修班長(zhǎng)必須將具體情況上報(bào)車間主任，由主任牽頭解決問題。停產(chǎn)維修時(shí)間超過1h，車間主任必須上報(bào)調(diào)度科主管調(diào)度員，再由調(diào)度員上報(bào)公司主管領(lǐng)導(dǎo)，并協(xié)調(diào)全公司資源來解決問題。

    3.3.4 生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)設(shè)定

    在實(shí)際生產(chǎn)中，受整個(gè)生產(chǎn)線工藝布局、設(shè)備能力和庫(kù)存能力等限制，焊軌生產(chǎn)中對(duì)一些工位和生產(chǎn)線要設(shè)立生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)。

    (1)精加工線優(yōu)先原則。

    由于生產(chǎn)布局焊接線有兩條，精加工線只有一條，生產(chǎn)計(jì)劃是以精加工線的生產(chǎn)能力為依據(jù)，在滿足發(fā)貨條件的情況下，焊接長(zhǎng)軌的效率由精加線的生產(chǎn)效率確定。

    (2)同長(zhǎng)度鋼軌優(yōu)先原則。

    兩條焊接線只有一套上軌設(shè)備，兩條線焊接的短鋼軌長(zhǎng)度一致，才能發(fā)揮出兩條線的最大效率。

    (3)熱線焊接下位優(yōu)先原則。

    焊接線上的時(shí)間節(jié)拍以焊機(jī)工位為基點(diǎn)，若其他工位的加工時(shí)間超過焊接工位，應(yīng)進(jìn)行工藝優(yōu)化和設(shè)備改進(jìn)，以發(fā)揮整條焊接線的最大生產(chǎn)效率。

    (4)冷線精磨工位優(yōu)先原則。

    受設(shè)備能力限制，精加線上精磨工位加工時(shí)間最長(zhǎng)，整條線的生產(chǎn)節(jié)拍以精磨工位效率為基準(zhǔn)。

4 庫(kù)房物資管理

    焊軌生產(chǎn)要求長(zhǎng)期不停頓生產(chǎn)，設(shè)備故障零等待檢修，對(duì)庫(kù)房、物資的管理要求較高，采用定期訂貨的管理方式有效解決了這個(gè)矛盾。定期訂貨是指在特定的時(shí)間對(duì)庫(kù)存進(jìn)行盤點(diǎn)，根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果和生產(chǎn)計(jì)劃制定訂貨計(jì)劃的一種庫(kù)房管理模式。在實(shí)際操作中，以庫(kù)存物品的采購(gòu)數(shù)量和周期為基點(diǎn)，將庫(kù)存物品分成兩種類型：一種是使用數(shù)量少、采購(gòu)周期長(zhǎng)、單件金額大的設(shè)備專用配件；另一種是設(shè)備普通配件和生產(chǎn)中的消耗材料。采購(gòu)計(jì)劃以庫(kù)房的數(shù)字臺(tái)帳為基礎(chǔ)，分成兩種方法進(jìn)行采購(gòu)，對(duì)第一種材料采用安全庫(kù)存管理方法，由技術(shù)員根據(jù)特殊配件的經(jīng)驗(yàn)消耗量和采購(gòu)周期等綜合因素給出材料的庫(kù)存最低值，當(dāng)庫(kù)存達(dá)到最低值時(shí)，電腦自動(dòng)報(bào)警，由材料員提出采購(gòu)計(jì)劃，采購(gòu)數(shù)量超過材料的最高庫(kù)存值。第二種材料由庫(kù)管員根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)量和歷史消耗量自行控制庫(kù)存數(shù)量，并向材料員提出采購(gòu)計(jì)劃。實(shí)施定期采購(gòu)的關(guān)鍵是建立動(dòng)態(tài)的庫(kù)存臺(tái)帳，在每次訂購(gòu)時(shí)都要檢查實(shí)際庫(kù)存，并對(duì)每次的訂購(gòu)量做出調(diào)整，對(duì)物質(zhì)的庫(kù)存數(shù)量實(shí)行嚴(yán)格的控制。這種控制方式既保證了生產(chǎn)需要，又能避免物質(zhì)超儲(chǔ)，節(jié)省流動(dòng)資金。

    通過近幾年的持續(xù)改進(jìn)，成都石板灘焊軌基地生產(chǎn)管理水平得到了實(shí)質(zhì)性的提高，受到客戶的認(rèn)可，除承擔(dān)成都鐵路局大修及西南鐵路基建供軌外，還先后承擔(dān)了京滬高速鐵路、京石和石武高速鐵路的供軌任務(wù)，并在京滬高速鐵路質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)比中，取得了綜合第一的好成績(jī)。

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本文標(biāo)題：現(xiàn)代焊軌基地的生產(chǎn)管理

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